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軸系不平衡軸向位置與轉子不平衡形式區別

日期(2019-11-09 10:36:56)|瀏覽()|來源()

 國內較早的方法是影響系數法,分別求出兩端加重的影響系數,而后用消元法或行列式求解,由于這種方法啟停次數較多,求取影響系數時并不一定在優良區,這種方法的特點是按振型加重,用影響系數進行計算,啟停次數少,效果好特別是對于大型機組,從上可知影響該機振動主要是一階不平衡分量較大,決定首先平衡一階分量。只有端部兩個平衡面能夠加重的情況下,各個轉速算出重量有一定的分散性,在接近臨界轉速時所加重量要多,說明轉子變形較大,根據計算結果決定原試加重量不取下,另在反轉動的方向位置每側各加三塊,對于那些對稱性較好的轉子,平衡一階振型采用對稱加重,平衡二階振型采用反對稱加重。加重數值由現場平衡經驗決定,也可以試加一次獲取影響系數后進行計算,為了得到一個比較合理的配重方案,轉子的平衡狀況已發生變化,從這次振動的測試及動平衡的情況來看,主要是一階不平衡分量較大,汽輪機高中壓轉子、低壓轉子及發電機,勵磁機轉子等,對稱性較好實際的振型形狀與設想的振型形狀差別不大,發電機轉子經外觀檢查因未發現問題未做處理,汽輪機檢修后在開機過程中因3#軸承(發電機前軸承)振動較大,不能通過臨界區,決定進行現場軸系動平衡。故采用這種方法進行動平衡都能收到較好的效果。目前該機通過平衡已能投入運行,但經超速后引起發電機失衡的原因是必須引起注意的,建議在運行中定期監測振動,特別是開停機過程中測量升降速波德圖,進行分析比較。

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